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下活“运营”这盘棋——专访中国路桥蒙内铁路运营公司总经理黄金灿

根据合同,中国路桥将为蒙内铁路提供运营及维护服务,服务内容包括机车车辆调度安排、铁路及机车的维护保养等工作,同时为肯方提供技术转移、人员培训等服务

文I 本刊记者  吕晓峰    摄影I 彭越

随着5月31日蒙内铁路首班列车的正式发车,中国路桥工程有限责任公司(以下简称“中国路桥”)也完成了角色的转换——从承建商转向运营商。正如肯尼亚交通部长马查里亚所说:“作为蒙内铁路承建商,中国路桥最有资格也最有优势运营蒙内铁路,这样可以最大限度地避免承建运营不匹配的问题,有利于今后铁路运营的稳定和安全。”近日,中国路桥蒙内铁路运营公司总经理黄金灿就运营话题,接受了本刊专访。

 

《中国投资》:截止到6月15日,蒙内铁路开通已满半月,请您先简单介绍一下目前线路的运营概况。

黄金灿:由于今年8月1日才会开通货物列车,我现在只谈客运服务的运营情况。半个月以来,从6月1日-15日累计发售车票39401张,日均售票2627张,累计发送旅客32628 人,日均发送旅客2175人,上座率79.4%。

目前每天开行下行E1次(内罗毕方向)和上行E2次(蒙巴萨方向)两趟旅客列车,于09:00在两端终点站同时出发,E1次到达内罗毕时间为13:42分(运行4小时42分钟),E2次到达蒙巴萨时间为13:50分(运行4小时50分钟)。根据市场需求,我们计划于7月1日每天从两个终点站各增开一趟客运列车。届时,乘客可通过这条铁路实现内罗毕与蒙巴萨两城的当天往返。

 

《中国投资》:车站是如何划分的?目前票价如何规定?货物运费是多少?

黄金灿:7月1日之后,我们将开放包括阿西河站(Athi River)、埃玛力站(Emali)、基布维兹站(Kibuwezi)、姆蒂托安代站(Mtito Andei)、沃伊站(Voi)、米亚森尼站(Miasenyi)、马里亚卡尼站(Mariakani)共7个客运办理中间站,换句话说,届时全线9个客运办理站将全部开放。

票价第一年实行优惠,内罗毕和蒙巴萨两终点站间单程票价为一等座3000先令(约合人民币198元)、二等座700先令(约合人民币46元)。优惠季结束后,单程二等座票价将调至900先令,但仍将低于公交车1400先令的价格。

有关货物运费,从蒙巴萨港口到内罗毕ICD(集装箱内陆港)基础费率是每标准箱500美元,即每标准箱约合50000先令;其他货物费率是每公吨公里0.07美元。

 

《中国投资》:车辆采购方面,路桥有哪些考量?

黄金灿:旅客列车使用发电车380V集中供电25G型空调客车。25G型客车具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护;采用真空集便器,环保无污染;电子防滑装置,有效防止紧急时车轮擦伤;安装轴温集中报警装置,确保行车安全;软座车采用可旋转式座椅,保证旅客的舒适。完全满足普速客车120km/h运行的需求。

货车车型有P70、C70E、NX70、X70。这四种车型在中国经过了十年的运用考验,是最成熟可靠、最先进的货车车型,完全满足80km/h运行的要求。每辆车装载能力70吨,目前单列最大货运能力4000吨。

 

《中国投资》:运营离不开“人”的元素。在人员培训方面,中国路桥又是如何做的?

黄金灿:的确,将把铁路运营技术和能力逐步转交给当地人员,促进当地铁路运营技术的长期发展。是我们的长远计划。为此,去年4月,中国路桥与北京交通大学联合启动肯尼亚留学生项目——25名肯尼亚高中毕业生,在中国接受为期4年的铁道工程专业本科教育。

运营期间,我们预期2018年末、2019年末、2020年末、2021年末、2022年末,肯方工作人员所占比例将分别达到76%、77%、79%、83%、89%。

 

《中国投资》:您能给我们透露一下中肯双方签订的运营合同细节吗?

黄金灿:双方签订的合同有效期为10年,采用“5 + 5”模式,即肯方将在第五年对中国路桥的服务进行绩效评估。

为把铁路运营打造成国际品牌,中国交建(中国路桥母公司),协调我们和约翰·霍兰德公司(中国交建在2015年全资收购的澳大利亚公司)开展合作,为蒙内铁路提供运营及维护服务,服务内容包括机车车辆调度安排、铁路及机车的维护保养等工作,同时为肯方提供技术转移、人员培训等服务。

 

《中国投资》:如何保证收款、回收率及融资安全?

黄金灿:蒙内铁路38亿美元的合同额,90%的资金是由中国进出口银行提供的贷款,分15年还清。余下的10%由肯尼亚政府提供配套资金。为了保证运输收入安全,我们采取了以下几项措施:

(1)加强运输收入管理,进行运输收入核算,车站核收的运输收入必须按照铁路局规定时间存入、上缴到三方监管账户,缴款车站必须努力压缩资金在途时间,加速资金周转。

(2)如实地反映运输收入动态,由发站负责计费收款,由蒙内运营公司负责审核,管理好运输收入。

(3)开展运输收入稽查工作,依据肯尼亚铁路局有关规定和蒙内铁路运营公司规章、制度,进行监督、检查、指导,查处各种违反铁路运输收入的违章违规行为,维护铁路运输合同各方当事人的合法权益,保证铁路运输收入的正确核收安全。

 

《中国投资》:从亚吉铁路到蒙内铁路,中国公司参与建设的同时也越来越重视运营,您如何评价这一趋势?

黄金灿:的确,中国铁路从工程建设从“走出去”转变为全产业链“走出去”正成为大势所趋。蒙内铁路半个月来旅客列车的成功运营离不开中肯两国蒙内铁路人的辛勤付出。它不仅圆了肯尼亚的“世纪铁路梦”,更是成为了全球“一带一路”倡议的一张重要名片,我们将竭尽全力把蒙内铁路打造成为中非合作的典范之路。(吴桐、陈璐莎对本文亦有贡献)